近（jìn）日，塑（sù）料圈的“團寵”再生塑料（liào）在汽（qì）車（chē）應用上又有新進展！以佛吉亞（yà）、彼歐、雷諾還有起亞為代表的汽車零部（bù）件及整車企業正加速再（zài）生塑料的應用（yòng）。

佛吉亞聯手威立雅，共同開發汽車內飾（shì）再生材料

近日（rì），FORVIA佛瑞亞集（jí）團旗（qí）下的佛吉亞宣（xuān）布將攜手威立（lì）雅（yǎ），加快推動汽車行業生態轉型！

佛吉亞（yà）與威立雅已簽署合作研究協議，將共同開（kāi）發用於汽車內（nèi）飾模塊的創新化合物，目標是（shì）到2025年，在汽車內飾模（mó）塊中平（píng）均使用30%的回收（shōu）成分（fèn）。

通過此次合作，兩（liǎng）家公司將在（zài）歐洲地區加速部署，在儀表板、門板和中控台產品（pǐn）上提供具有突（tū）破性的可持續內飾解決方案。自2023年起，威立雅將在其位於法國的回收站點生產這些再生材料。

佛吉（jí）亞首席執行官柯瑞達（Patrick KOLLER）表（biǎo）示，這次合作（zuò）將加速引進具有突破（pò）性的可持續材料，並加快產品上市，同時致力於減少塑料浪費，強化循環經濟。基於用得少、用得好（hǎo）、用得久的原則，此項協議也將有力促進佛吉亞實現“範圍三”的碳中和計劃。

彼歐與道達爾合作，開發再生聚丙烯

彼歐與道達爾能源於今（jīn）年4月初簽署戰略合作協議，雙方將聯手設計和開發由循環（huán）再生聚丙烯製成的新（xīn）型塑料（liào）材料，這些材料能滿足汽車行業美觀和（hé）安全（quán）的嚴（yán）苛標（biāo）準。

據介紹，雙方將設計新型循環再生材料，這些材料具有更佳的（de）性能，對（duì）環境更好（hǎo），同時為應對報廢塑料造成的挑戰提供（gòng）實際可行的（de）解決方案。這些新材料包含20%至100%來自工業和家庭廢（fèi）棄（qì）物的循環再生原料，其二氧（yǎng）化碳排放影響（CO2 impact）比使用全新材料降低六倍。

道達爾能源聚合物業務高級副總裁Valérie Goff表示：“與彼歐的合作（zuò）是協同和創新的一個優（yōu）秀範例，可以開（kāi）發出更高等（děng）級、更環保的循環再生塑料材料，幫助OEM和汽車製造客戶減少碳足跡（carbon footprints）。該項目還將有助於（yú）直麵循環經濟（the circular economy）的挑戰，以及我們到2030年實現30%的產品（pǐn）為循環再生和可再生聚合物材料的雄心壯誌。”

雷諾新（xīn）款全電動車再生塑料用量增加20%

雷諾（nuò）今年新上市的Mégane E-TECH Electric 采用（yòng）回收設計，為無碳出行做好準備。該車（chē）輛內部，儀表板、中控（kòng）台、頭枕和地（dì）毯等許多（duō）部件（jiàn）均使用回收材料製成（chéng）。每（měi）輛（liàng）車有不少於（yú） 28 公斤的再生塑料，這有（yǒu）助於幫助雷諾實現減碳目標—到 2030 年，雷諾集團將（jiāng）在其車（chē）輛上使用 33% 的可回收材料。

全新Mégane E-TECH Electric 上與雷諾 ZOE 相比，再生（shēng）塑料的使用量增（zēng）加了 20%。

起亞與Ocean Cleanup合作，加（jiā）速海洋塑料回收

起亞汽車（Kia）在今年4月底表示起亞已與總部位於荷蘭的（de）非營利性工程環境組織 The Ocean Cleanup 合作，助力清除海洋廢塑料，為地球（qiú）可持續發（fā）展護航可持續發展的地球。

據介紹（shào），Ocean Cleanup開（kāi）發了清理（lǐ）大太平洋垃圾帶（北太（tài）平洋（yáng）的海洋垃圾聚集地）中漂浮（fú）廢塑料，並采用（yòng）可規模化應用的解決方案，在塑料從河流進入海洋之前進行有效攔截。

起亞表示，將為該（gāi）組織的海洋塑料清理項目提供資金支持，並將回收的廢（fèi）塑料用於汽車零部件製造中，以建立資源循環係統。起亞還將為該組織提供（gòng）製造其攔截器所需的四輛電動汽車和鋼材，而攔截器是一種幫助清理（lǐ）受汙染河流的垃圾收集船（chuán）。

此前，起亞計劃到 2030 年（nián）將其在成（chéng）品車中的再生塑料使用（yòng）率提高到 20% 以上。它還希望通過積極回收廢舊汽車中的舊（jiù）汽車電池和廢塑料（liào）塑料來為保護環境做出貢獻。

批量應用挑戰與機遇並存

盡管再生塑料在汽車係統的脫碳改革中發揮重要作用，但批量應用依然（rán）阻力（lì）重重，有關數據分析提到，一般環保可回（huí）收材料零部件（jiàn）設計工藝（yì）較複（fù）雜，現有的設計分析（xī）能（néng）力（lì），如CAE分析等不（bú）成熟，加上價格較高，因此整體上（shàng）與傳統材料相（xiàng）比（bǐ）競爭力不高（gāo）。不過（guò），長遠看，低碳環保可回（huí）收材料（liào）在新能源汽車上應用前景巨大。