9月（yuè）4日在2023服貿會能源轉型與能源服務論壇期間，中國海油集團能源經濟研究院黨委書記、院（yuàn）長王震對IGU《全球LNG報告（2023）》（以下簡稱：報告）進（jìn）行（háng）解讀。報告顯示，未（wèi）來幾（jǐ）年（nián）是全球LNG運輸船的集中交付期。同時，專家分析認為，全球LNG運輸市場進入發展機遇期，但碳減排的挑戰仍需要企業積極應對。

三年（nián）內LNG船交付規模將爆發式增長

“LNG仍（réng）然是目前最具可行性的可靠、靈活、清潔能源。”王震說，盡管用氣成（chéng）本大幅度增加，但歐洲通（tōng）過大量進口LNG，基本上替代了俄羅斯管道天然氣。這充分顯（xiǎn）示了LNG行業的靈活性，並驗（yàn）證了（le）全球統一、規範（fàn）、市場化的LNG市場在提高能源安全方麵的重要作用。

通過LNG運輸船靈（líng）活運輸，是LNG靈活性的重要體（tǐ）現。

近年來，全球LNG運輸船（chuán）的平均容量基本維持在（zài）17萬立方米，主要是（shì）途經運河（hé）的限製以及規（guī）模經濟（jì）。2022年是全球（qiú）LNG船交付數量較低的年份。報告顯示，2022年全球（qiú）新交付LNG運輸船27艘，新交付數量顯著低於2018-2021年的平均水平（年均約（yuē）50艘）。進入2023年，前四個（gè）月交付11艘。

報告顯示，截至2023年4月底，全球共有LNG運輸船668艘，其中包括（kuò） 45 艘浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）和8艘浮式儲存裝置（FSU）。船隊規模（mó）與2021年相比增長了4%。全球在建（jiàn）數量為312艘，相當於目（mù）前現役船隊的46%以上。預（yù）計2023年交付28艘，2024年81艘（sōu），2025年接近90艘。

從交付時間上（shàng）看（kàn），過去二十年，大多數LNG運輸船在30-40個月內交付（從訂購日（rì）期（qī）算起）。但引入新的推進係統可能導致交付時間變長。例如在引入DFDE/TFDE係統後的幾年（nián）中，交付時間達到近50個月（2011年）。2020年，LNG運輸船的平（píng）均交付時間為29個月，2022年增長至32個月。由於2022年大量新（xīn）增訂單，未來交付時（shí）間（jiān）可能進一步延長。

王（wáng）震介紹，現有訂單中包括（kuò）29艘破（pò）冰船。但由於歐美（měi）對俄羅斯製裁，這些船隻麵臨著延遲交付或取消的風險。

從船型來看，M型電子（zǐ）控製進氣發動機（ME-GA）係統和雙燃料高壓低速噴氣發（fā）動機（X-DF）係統是主流。目前，新近交付船中X-DF係統占據主導地位，截至2023年4月底，已有146個訂購。ME-GA係（xì）統逐漸成為與X-DF競爭的首選推進係統之一。

全球LNG運輸船相對年輕。由於新（xīn）建的（de）LNG運輸船主要（yào）集（jí）中在2000年以後交付，目前的全球液化（huà）天然氣船隊相（xiàng）對年輕，約87.7%的船齡在20年以下。

中國遠洋海運集團旗下中遠海能是我國領先的大型LNG運輸公（gōng）司。截至2023年6月30日，共參與投資68艘LNG船舶，均為（wéi）項目（mù）船，收益（yì）較為穩定。其中，已投入運營的LNG船舶42艘，703萬立方米;在建LNG船舶26艘，452萬立方米。

LNG運輸進入發（fā）展機（jī）遇（yù）期

LNG船舶是國際公認高技術、高（gāo）難度、高附加值的“三高”產品。隨著（zhe）LNG船舶技術（shù）和管理水平的日益成熟，近十年來，天然氣運輸方式，已呈現管道（dào）運輸下降、LNG運輸上升的明顯趨勢。LNG運輸業進入快速發展期（qī）。

目前全（quán）球的LNG船隊中，大部分船舶與特定LNG項目綁定，即與項目（mù）方簽署長（zhǎng）期期租合同，取得穩定的船舶租金和投資收益。

在造船市場（chǎng），中韓是全球LNG運（yùn）輸船建造強國。報告（gào）顯示，韓國造船商現代（dài）重工集團、三（sān）星重工（gōng）和大宇（yǔ）是LNG船舶的（de）前三大造船商，分別有96艘、78艘和64艘（sōu）訂單；我國造船商滬東中華目前正在建造41艘；韓國、日本（běn）和中國造（zào）船廠（chǎng）之間激烈競（jìng）爭使新造船舶（bó）成本保持相對較低水平。

2022年LNG運輸船日（rì）租（zū）金創下曆史新高。報告顯（xiǎn）示，蒸汽輪機日租金達到25萬（wàn）美元/日，TFDE/DFDE船日租金達到35萬美元/日，X-DF/ME-GI船（chuán）日租金更是達到45萬美元（yuán）/日。

“在LNG現貨航運市場，現貨市場LNG船可用運力（lì）持續短缺，日（rì）租金大幅上升。”王震介紹，需求方麵，俄羅斯管（guǎn）道氣進口大幅削減，美國LNG海運需求迅速攀升（shēng）。供給方麵，全球大多LNG船鎖於長期租約，現貨交易可用運力（lì）十（shí）分有限，且因期貨遠期（qī）升水（shuǐ）嚴重，浮式儲氣保供亦占部分運（yùn）力，大西洋與太平洋（yáng）市場現貨（huò）交易可用運力持續短缺。

根據Refinitiv數據，2023年上半年，全球主要國家LNG出（chū）口量約2.207億噸，較2022年（nián）同期增長約0.9%。因地緣政（zhèng）治衝突激化，歐洲地區對LNG需求激增（zēng），亞洲地區對LNG需求相對減弱（ruò）。2023年上半年全球簽署（shǔ）了18份（fèn）LNG供應和采購協議(SPA)，整體利好LNG出口（kǒu）項目及LNG運輸市場（chǎng）。共有三個LNG項目在第一季度完成了最終投資決定(FID)，其中，美國作（zuò）為新增LNG出口量的主要供應方完（wán）成了兩個FID，包括 Plaquemines LNG項目2期和Port Arthur LNG項目，第三個FID是加蓬的Gabon LNG項目。LNG出口項目及長期SPA的增加為LNG運輸提供（gòng）了良好的發展機（jī）遇。

航（háng）運公司積極應對（duì）減（jiǎn）排挑（tiāo）戰

碳減排已成為全球航運企業遇到的一大挑戰。許多全球和區域法規（guī）正在逐步生效，以減少（shǎo）航運空氣汙染，特別是減少（shǎo）碳排放。此外，金融（róng）機構、保險公司（sī）等越來越關注碳排放和船舶效率。

2021年（nián）6月，IMO第76屆MEPC會議審議並通過MARPOL公約附則VI關於降低國際航運（yùn）碳強度的修正案，並於2023年1月1日起正式實（shí）施。該修正案要求通過技術和（hé）運（yùn）營（yíng）兩個方麵的措施降（jiàng）低航運碳強度——技術能（néng）效指（zhǐ）數（EEXI）和碳強度指標（CII）。

2022年12月，歐盟（méng）委員會、歐洲議會和歐盟理事會進行三方會談，達成初步協議，其中涉及歐盟（méng）內部及出入歐盟港口的航運業納入歐盟（méng）碳市場管控，航運公司需為其船舶的碳排放支付履約成（chéng）本。

船運公司正在積極應對減碳政策（cè）。報告顯示（shì），航運公司正在從技術和運營角度研究不同的解決方案，並采（cǎi）取措施（shī）通過優化運營和減少燃料消耗來最大限度地（dì）減少（shǎo）其船（chuán）隊的溫室氣體排放影響。對已建造船（chuán）隻而言（yán），航速的（de）降（jiàng）低成為執行EEXI所帶（dài）來的直接影響。對新船而言，采取更加（jiā）低碳的燃料是主要選擇。

王震（zhèn）介紹，未來LNG運輸船報廢數量或（huò）將上升。報告（gào）顯（xiǎn）示，2023年第一季度出售用（yòng）於回收的LNG運輸船隻數（shù）量超過了前（qián）一年的總和。

來源（yuán）：中國證券網