當汽車行業為實現二氧化碳零排放而努力奮鬥的時候，另（lìng）一個具有巨大環境影響的歐盟規則變化正在悄悄地加入回收（shōu）法律。

《報廢汽（qì）車指令》（ELV）的第11次修正案將從根本上改變新車（chē）的設計和製造方式。該指令是一項大規模的努（nǔ）力，旨在使汽車部（bù）件更具可持續性，以便在其生命周期結束時（shí）能夠被拆解和回收。

預計歐盟委員會將在2022年提出其最新的ELV指令評估的立法提案，歐洲（zhōu）汽車製造商預計這將是艱難的。

寶馬表示（shì），為了遵守該規則，其汽車（chē）和SUV很快將（jiāng）不得不脫胎換骨，首先是其日益複雜的線束——一旦這些變化完全實施，其設計和工程演變將滲透到在美國銷售的車輛中。

“電（diàn）線在歐盟將必（bì）須被回收，它們是進（jìn）入汽車的第一批（pī）物（wù）品。”寶馬公司內外飾設（shè）計項目負責人Andreas Vetter說，“電池回（huí）收是目（mù）前汽（qì）車回收的最重點領域，寶馬公司的所有電池都被重新用於其建築物和（hé）工廠周圍。”

“即將流行的電動汽車（chē）在生產過程中的隱含二氧化（huà）碳排放量高（gāo）於傳統汽車，這使（shǐ）得改變變得絕對必要的。”Vetter說，“我們現在必須設計和製造一種我（wǒ）們可以有（yǒu）效拆解的汽車。”

雖然美（měi）國沒有以同樣（yàng）的熱情推動汽車回收，但每輛歐（ōu）洲設（shè）計（jì）的（de）汽車（chē）出口都將符合新的ELV指令（lìng），包括（kuò）那些歐洲工業廠商在北美工廠製造的（de）汽車。

為了滿足新的規則，不（bú）論新舊的所有技術都將被納入考量（liàng）範圍。像麻（má）和亞麻這樣的天然纖（xiān）維正在卷土重來，從合金輪轂到汽車地墊都將發生巨大變（biàn）化。

大眾汽車集團的西班牙子公（gōng）司Cupra今年（nián）製造了熱點，它在地（dì）中海拖網回收塑料，以製造Born電動汽車的座椅材料。但寶馬集團計劃更深入地進行（háng）回（huí）收。例如，它將於2022年在全新的Mini車上首（shǒu）次推出（chū）100%回（huí）收的合金輪轂。

實現目標（biāo）

寶馬（mǎ）是世界上第一家承諾（nuò）到2030年將氣候變化的溫度降低1.5度的汽車製造商，這（zhè）意（yì）味著其內部的二氧化碳目（mù）標將比2019年減少80%。

實現二氧化碳目標也將與歐洲的回收倡議（yì）相一致。Vetter的工作是分離出每一輛（liàng）車的每一個零件，看看是否（fǒu）可以（yǐ）在降低（dī）能耗的情況（kuàng）下使其同樣耐用。他（tā）還需要創造一種當它最終被（bèi）回收時更容易分解（jiě）的車輛。所有這些都必須在（zài）不（bú）使汽車給（gěi）客（kè）戶帶來任何不同感覺的情況下執（zhí）行。

Vetter說，這意味（wèi）著更多（duō）的再生金屬、更多的植物纖維以及每個部件隻使用一種国产精品免费福利材料，而不是一係列的国产精品免费福利材（cái）料。“我們（men）必須找到方法，以較低（dī）的環境足跡製造所有的東西，而不是從頭開始製造部件，當其使用壽命結束時，可以（yǐ）很容易地回（huí）收利用。”

Vetter說，他計劃將（jiāng）二次材料（liào），或重複使用的邊角料，至少增加到50%。“目前，100%的地板下材料是由舊衣服回收製成的絕緣材料。鋼材通常有（yǒu）10％至15％的回收成分，而鋁的回收（shōu）率高達（dá）50％，金屬板的回收率為30%。”

寶馬表示，到2030年，它還（hái）將用回收材料取代40%的熱塑性塑料。熱塑性塑料是一種（zhǒng）在（zài）加熱下變得（dé）柔軟（ruǎn）的塑（sù）料，被用（yòng）於各種用途，包括汽車電池和電線。

座椅中紡織品的複興，其中包括擺脫皮（pí）革也（yě）在議程上。雖然這並不容易（yì），但它不一定會增加生產的成本。

梅賽德斯-奔馳

對於任何關注歐洲（zhōu）的人來說，這都不是新（xīn）聞，自（zì）從歐盟在2000年發布第一條ELV指（zhǐ）令以來，每個高檔汽車品牌都有（yǒu）研發小組致力於這一事業。

梅（méi）賽德斯-奔（bēn）馳（chí）也有一個可持續發展項目（mù），由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領導，他（tā）們將把這個（gè）世界（jiè）上最古老的汽車製造商（shāng）從隻生產全新車到生產包含部分回收（shōu）材料的車輛。他們啟（qǐ）動了一個試點項目，讓奔馳公司改（gǎi）用他們所謂的 "回收物"，如（rú）塑料螺母和夾子。

“我們選擇了兩個塑料（liào）螺母，在（zài）戴姆勒的規範下，我們能夠將其納入係列生（shēng）產，” Krieger說，“在試點成（chéng）功後，我們開始從用於刹（shā）車線和空調軟管的線夾、塑料螺母和千斤（jīn）頂支架等產品組中更換（huàn）另外17個小零件。”

梅賽德斯-奔馳的E級轎（jiào）車有72個部件是由回收（shōu）的塑料製成的，其中包括由再生聚酯和水性聚氨酯製成的 Dinamica 裝飾材料。這款轎車還回（huí）歸（guī）到了羊毛、棉（mián）花和纖維（wéi）素纖維等天然產品（pǐn），其中 90 個零件（jiàn）由天然材料製成，重量超過 72 磅（páng）。

戴姆勒公司在一份聲明中說：“每年約有772萬公（gōng）噸的原材料被用於生產我們的轎車和商（shāng）用車。這個龐大的數量強調了戴姆勒需要限製使用那些稀缺或可能（néng）損害社（shè）會和環境的原材料。”

戴姆勒稱，部件的再製造（zào）和（hé）使用回收材料......確保了今天用於製造汽（qì）車的（de）材料平均約有三分之一來（lái）自可回收來源。

奧（ào）迪

奧迪（dí）公司（sī）正在與卡爾斯魯厄理（lǐ）工學（xué）院（KIT）合作開展一個被稱為 "汽車製造中塑料的化學回收（shōu） "的試點項目。該研究發現，有（yǒu）可能將汽車製造中的（de）塑料廢料加工成熱解油（yóu）（也被稱為（wéi）生物（wù）原油或生（shēng）物油），以取代（dài）石油來生產奧迪汽車的高質量塑料（liào）部件。

奧迪公司表示，這項研究的（de）結果（guǒ）既是 "技術上可行的"，也是 "環境和經濟上有希（xī）望的"。

奧迪隻針對（duì）那些不承受高應力的零件使用回收材料；使用天然氣或（huò）原油（也稱為原生油）生產的新樹脂將繼續用於承受壓（yā）力的部件。

根（gēn）據該研究，化學回收可用於（yú）將汽車製造的混合塑料（liào）廢料加（jiā）工成熱解油，它可以取代石油（碳氫化合物）作為化學原料。

回收的鋼鐵（tiě）

寶馬似乎是三個高端德國品牌中最先進和最致力於使（shǐ）用回收（shōu）材料的。

“我（wǒ）們正在（zài）研究金屬的工藝。”Vetter說，“通常情況下，生產（chǎn）每2公斤的鋼就排放2.4公斤的二氧化碳。電弧路（lù）線使氫基鋼的二氧化碳（tàn）含量降至0.6公斤/公斤（jīn）。我（wǒ）們認為我們可以降到0.3公斤（0.66磅）。”

在汽（qì）車開始上路之前，為了尋求盡可（kě）能低的內含二氧化碳（tàn）排放量（寶馬是唯一將（jiāng）這一數字納入其規（guī）格的汽（qì）車公（gōng）司（sī）），甚至連（lián）采購國也要接受審查。

來（lái）自中國的鋼材的二氧化碳含量為3.1公斤/公斤，而（ér）鋁約為20.5公斤/公斤。在歐洲，鋁（lǚ）的碳排放是8.5公斤（jīn）/公斤。“如果我們使（shǐ）用（yòng）可再生能源，我們可以降到4到5公斤。"Vetter說，“如果你再加上二次（再利用）鋁，我們可以把它（tā）降到更低。”

將鋼（gāng）鐵回收到汽車中通常不是（shì）一件理想（xiǎng）的事情。但汽車行業的邊角料被建築行業回收，在那裏它是一種搶手的材料。

天然纖維比（bǐ）皮革更好

另一個可（kě）能減（jiǎn）少生產過程中（zhōng）產生的二氧化碳的方法是讓（ràng）世界不再相（xiàng）信皮革座椅是會呼吸的奢侈品。“皮革不會呼吸。它被（bèi）塗上化學品並處（chù）理使其不再呼吸，而（ér）且多年來一（yī）直都是這樣（yàng）。”Vetter說。

“牛皮占一頭牛價值的百分之三（sān），所以牛皮的二氧化碳排放量（liàng）就相（xiàng）當於整頭牛排放的百分之三，這就（jiù）是我（wǒ）們的計算（suàn）方法。”

正在開發生物基人造皮革，因為目前的人造或素食皮革使（shǐ）用原油。“我們（men）正在研究天然纖維複合材料，如果（guǒ）我們能（néng）說服人們回（huí）歸纖維，那將（jiāng）會有驚人的幫助。”Vetter說。