來源：中國国产精品免费福利樹（shù）脂網 2022-01-04 11:16:50
為研究（jiū）電動汽車的電池殼（ké）罩是否能采（cǎi）用高科技的熱塑性塑料進行設計和製（zhì）造，特殊（shū）化學品公司朗盛（shèng）與德事隆集團旗（qí）下考泰斯公司（也叫考特斯德事隆）已展開了多年的（de）合作，在一項可行性研究中，共同開發出一種接近（jìn）量產的技術示範樣品。該電池殼罩係統的長、寬尺寸分別為1400 mm，是一種技術複雜的大尺寸全塑（sù）殼體部（bù）件，以公斤為單位的重量在兩位數的中間範圍內。
該項目的目標是，證明（míng）熱塑性塑料在減重（chóng）降本、功能集（jí）成及電絕緣性方麵相對於金屬（shǔ）的優越性。
“作為第一步，我們已完全摒棄了使用（yòng）金屬的加強結構，同時證明了我們可以商業化（huà）地生產這些（xiē）複（fù）雜的大型部件。”考泰斯公司產品開發總監Felix Haas解釋道。
“下一步，考（kǎo）泰斯和朗盛希望利用這項合作產生的成果，參與到汽車製造商的量產開發項目之中。”朗盛e-Powertrain 項目經理Christopher Hoefs博士補（bǔ）充道。
這一接近量產（chǎn）的技術示（shì）範件擁有大約1400 mm的長、寬尺寸，該電池殼（ké）罩（zhào）係統（tǒng）是（shì）一種技術複雜的大尺寸全塑殼體部件，以（yǐ）公斤為單位的（de）重量在兩位數的中間範圍內（圖片來自考泰斯）
短周（zhōu）期的單級製造工藝（yì）
該示範件是在一款C段電動汽車的電池殼罩基礎上被開發出來的（de），由一個帶有防碰撞結構的外殼托盤（pán）、一個殼蓋和一個底護罩構成。該電池殼罩組件（jiàn）可以在一種單級（jí）的直接長纖維熱塑（sù）性（D-LFT）成型工藝中被生產出來，為此（cǐ），LANXESS對用於D-LFT成型配混的Durethan B24CMH2.0材料作了優化。考泰斯采用玻纖粗紗為此工藝配混了朗（lǎng）盛的這種PA6材料。對該（gāi）電池殼罩結構的局部（bù）加強，是（shì）采用朗盛Tepex dynalite品牌的連（lián）續纖維增強熱塑（sù）性複合材料實現的。“與加工（gōng）鋼或鋁相比，這項工藝的循環時（shí）間更短，因而更加經濟。” Haas解釋道。
無複雜的金屬成形，生產步驟更少
目前的高壓電池殼罩主（zhǔ）要由（yóu）擠壓成型的鋼型材或鋁型材製成。取決於車輛類（lèi）別，殼罩的長、寬尺寸可能分別超過2000mm或1500mm，這（zhè）種尺寸，再結合組（zǔ）件的數量以及生產和組裝步驟的數量（liàng），使得金屬殼罩的成（chéng）本很高。比如，由鋼絞線壓製型（xíng）材製成的複雜結構，需要諸如焊接、衝孔和鉚接等輔助工（gōng）序，此外，還需（xū）要在一個額（é）外的加工步驟中，通過陰極浸（jìn）塗，為這些金屬組件提（tí）供必要的防腐保護。
該示範件由一個帶有防碰撞結構的外殼托盤、一個殼（ké）蓋和一個底護罩構成（圖片來（lái）自考泰（tài）斯（sī））
“另一（yī）方麵，還可以充分利用塑料（liào）的設計自由度，通過集成功能，如緊固件和熱管理組（zǔ）件，可以顯著減少構成電池殼（ké）罩的單個（gè）組件的數量，從而簡化裝配和（hé）物（wù）流工作，降低生（shēng）產成（chéng）本。” Hoefs說道。塑料還耐腐蝕（shí）且具（jù）有電絕緣（yuán）性（xìng），電絕緣意味（wèi）著可以降低係統短路的風險。不僅（jǐn）如此，塑料的低密度及其實現輕量化結構的潛力，還使（shǐ）電池殼罩明顯更輕，這有利於延長電動汽車的運行裏程。
對複（fù）雜配混（hún）料的高要求
高壓電池殼罩必須滿足各種嚴格的技術要求，比如，必須有足夠的剛度和（hé）強度（dù），能夠在發生碰（pèng）撞（zhuàng）時吸收大量的能量，這可通過機械衝擊試驗（yàn）和擠（jǐ）壓試驗而（ér）得到測試。在電池出現熱流失時，這些（xiē）殼罩還必須（xū）具有阻燃性。最後，這些殼罩必須能夠被集成到汽車結構之中。
“我們將繼續展開合作，優化這些部件的生產工藝和結構設計，目（mù）標是完成大部（bù）分的虛擬開發（fā）工作，以節省原型設計的（de）成本，縮短未來量產部（bù）件的上市時間。”Hoefs表示。
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