谘詢公司FTI Consulting的專家（jiā）近期就中國汽車業在歐洲的發展情況及趨勢提出見解，表示中國汽車行業正在通過出口新能源（yuán）電動車這一核心產品，打入歐洲市場並構築競爭優勢。從這次的情況（kuàng）來看，中（zhōng）國製（zhì）造商和零配件供應商將更加致力於（yú）深耕（gēng）歐洲市場（chǎng）。

放眼全球，整車廠和供應商受到新（xīn）冠肺炎疫情的嚴重衝擊，導致工廠關閉、銷售下滑、供應鏈癱瘓。盡管全球（qiú）汽車行業正在（zài）複蘇，但中（zhōng）國市場的複蘇速度明顯快於（yú）歐（ōu）洲，而且中國整車廠的產量增幅也遠高於國際競爭對手。

中國市場上，2019年至（zhì）2022年（nián）間，中國國內汽車品牌的產量增長了25%，而外資品牌則下降了8%。全球市場上，中國品牌的產量在2021至2022年增長了（le） 11%，而所（suǒ）有其他品牌的產量僅增長了 5%[1]。

電動（dòng）車行業的領先地位

國內市場（chǎng）和國際市場上，中（zhōng）國的（de）電動汽車都在助力其汽車行業的反彈；目前，中（zhōng）國市場占全球電動汽車銷（xiāo）量的（de） 60% 以上，其中四分之（zhī）三為純電動，其餘為插電式混（hún）合動力（圖（tú）1）。

圖1

FTI  Consulting的專（zhuān）家（jiā）預測中國在電動車領域的主導地位很可能將繼續增長。這一定（dìng）程度上歸功於中國（guó）政（zhèng）府將電動車（chē）行（háng）業視為（wéi）戰略（luè）重點並對其的支持。中國政府已通過了數項立法來提升電（diàn）動汽車滲透率，並為汽車（chē）製造商提供國家級投資和補貼。

全球汽車製造商都在尋求增加其電動汽（qì）車的市（shì）場份額。在中國（guó）的整車廠和零配件供應商享有相當（dāng）大的成本和（hé）供應鏈優勢，以及受益（yì）於巨大的規模經濟。雖然（rán）中國的工資成本一直在上升，但仍（réng）大大低於歐洲水平（píng）。與此同時（shí），許多整車（chē）廠投入巨資建設（shè）數字化工廠，通過提高效率來抵消（xiāo）勞動力成本飆升的影響。

由此（cǐ）在（zài）電動車出現價格（gé）戰、價格不斷下探的（de）情況下，在中國製造（zào）的主機廠（chǎng）擁有了一定的成本優勢（shì）。特斯拉於2023年1月在（zài）全（quán）球範（fàn）圍內降低了售價，其中（zhōng）英國降價13%[2]、德國降價 17%、美（měi）國降價（jià）高達 20%、中國降價 14%[3]。其他廠（chǎng）商也紛紛跟進，小鵬汽車在中國降價高達（dá） 13%[4]。

在這場價格戰中，在中國的整車廠受益於國家對（duì）電動汽車價（jià）值鏈關鍵成本要素的控製，包括從（cóng）鈷（gǔ）、鎳和稀土等重要原材料到電池的基本組件（圖2）。例如，中國目前擁有全球近 80% 的鋰電池產能，並繼續以驚人的速（sù）度擴張，平均每周建設一座（zuò）電池超級工廠[5]。未來五年（nián）內，中國仍將作為主要的鋰電池供（gòng）應商，通（tōng）過產能增加滿足（zú）全球電動（dòng）車的（de）市場需求。

圖2

重返歐洲

FTI Consulting的（de）專家指出中國品牌的整車廠和供應商不僅在國內市（shì）場上不斷擴張，也在規劃（huá）全球尤其是歐洲市場的增長。 由於之前（qián）在歐洲的市（shì）場份額較低，因此還有（yǒu）很大的增長空間（jiān）。僅在過去（qù）幾個月，中國頭部的整車廠和供應商就宣布了通過分銷協議和合作夥（huǒ）伴進入歐洲市場（chǎng）的計劃，有些還計（jì）劃在歐洲開設工廠和服務中（zhōng）心。

· 吉利旗（qí）下的極星品牌於2023年（nián）1月在芬蘭開（kāi）設了第二個製造基地，計劃開始生（shēng）產極星3，並設定了（le）8萬輛汽車的歐（ōu）洲銷售目標[6]。

· 長城汽車（chē）宣布將通過Emil Frey集團在（zài）德國銷售部（bù）分車型，並（bìng）計劃在銷量達（dá）到 5 萬輛時在當（dāng）地建立工廠[7]。

· 一汽集團下（xià）屬紅旗品牌正在通過荷蘭和挪威這兩個國內沒有完整成熟（shú）的汽車工業的國家進（jìn）入歐洲市場（chǎng）； 2022年上半（bàn）年該公司在挪威售出了 1000 輛電動（dòng）汽車[8]。

· 東風汽車還開始（shǐ）在挪威推出Voyah 品牌，並計劃進入（rù）瑞（ruì）典、荷蘭和丹麥市場[9]。

· 比亞迪已（yǐ）經在歐洲銷售電池（chí）驅（qū）動的（de）巴士，並提出了建立英國零售網（wǎng）絡的計劃，目標（biāo）是到（dào） 2025 年（nián）底建立 100 家經銷（xiāo）店，現（xiàn）在希望通過 Hedin Mobility集團分銷電動汽車[10]。

· 吉利將在米蘭開設占地 14,000 平方米的設計中（zhōng）心，並宣布與匈牙（yá）利 Grand Automotive Central Europe 合作（zuò），將 25 款新車型商業化（huà）[11]。

· 中國（guó）汽車供應商正在（zài）建立配套設施來配合製造商。 其中（zhōng），小（xiǎo）鵬汽車宣（xuān）布將於2023年上半年在挪威、荷蘭、瑞典和丹麥開設交付和服務中心[12]。

· 寧德時代宣布計（jì）劃在匈（xiōng）牙利（lì）建設產能為100GWh的電池工廠[13]。

· 國（guó）軒（xuān）宣布（bù）將在德國Göttingen建設（shè）一座產能為（wéi）18Gwh的（de）電池工廠，預計今年9月投產[14]。

這（zhè）些進軍歐洲的舉措標誌著因質量和安全問（wèn）題而導致首次進軍歐洲嚐試失敗的17年後，中國汽車製（zhì）造商再度出海歐洲（zhōu）。中國（guó）汽車的質量已顯著提高，在歐洲消費者和監管機構的推動下，更多（duō）電動汽車正在取代傳統的燃（rán）油車，中國製（zhì）造商正以比許多歐洲（zhōu）競（jìng）爭對手更低的價格進入市場。

新（xīn）的競爭格局、新的就（jiù）業機會和更多的消（xiāo）費者選擇

中國汽車製造商進軍歐洲（zhōu）標誌著歐洲汽車（chē）行業的重大發展（zhǎn），這能創造就業機會、促（cù）進經（jīng）濟發展和維持歐洲的工（gōng）業能力。對傳統歐洲整車廠（chǎng）來說，這將加劇競爭，並對車型選擇和價格產生潛在影響。對希望轉向電動汽車的消費者來說，中國車（chē）型將提（tí）供更多選擇，而且價格往往更低。對歐洲供應商來說，如果中國製造商開始在當地建廠，這可能是（shì）一個重要的機會。許多中國製造商表示，一旦銷量達到一定規模（mó），他們就會開始在當地建廠。 目前，大多數（shù）中國電動汽車在中國製造然後發貨。 一旦這種情況發生變化，歐洲供應商可能會成為中國汽車供應（yīng）鏈在（zài）歐洲更活躍的參與者。

來源：本文由「 有解塑料觀察 」 原創或（huò）整理後發布，

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